Den hurtige udvikling af Kinas bilindustri har bragt enorme udviklingsmuligheder til den indenlandske bilindustrien. På grund af omkostnings- og markedsfaktorer flytter fokus for fremstilling af forme i udviklede lande desuden gradvist til udviklingslande, repræsenteret af Kina. Disse kombinerede nationale og internationale faktorer har fremmet den hurtige udvikling af Kinas bilstøbeindustri, hvilket har ført til fremkomsten af mange nye bilstøbevirksomheder. Statistikker viser, at Kina i 2012 havde næsten 110 centrale rygradsstøbevirksomheder. Blandt dem tegnede stemplingsmatricer sig for cirka 37%, hvilket gør Kina til et veritabelt kraftcenter for fremstilling af støbeforme til biler.
Mens mit lands produktionskapacitet til bilstøbeforme er yderst konkurrencedygtig globalt, betyder det langsomme tempo i teknologiske fremskridt, utilstrækkelige teknologiske innovationskapaciteter og utilstrækkelig F&U og anvendelse af nye støbeformeteknologier blandt indenlandske high--virksomheder til bilstøbeforme, at udviklingskapaciteten af indenlandske high--støbeforme ikke fuldt ud kan opfylde den indenlandske automobilindustris behov for støtte. En betydelig del af-avancerede forme til biler er stadig afhængige af import. Derfor er den indenlandske bilstøbeindustri nødt til at løse denne svaghed så hurtigt som muligt for at afhjælpe en stor mangel i mit lands bilstøbeindustri.
Som en af Kinas ti nøgleindustrier for revitalisering har den kinesiske bilindustri modtaget støtte fra nationale politikker og programmet "biler til landet". Store kinesiske bilproducenter har øget produktionen, hvor Kinas bilproduktion oversteg 19 millioner biler i 2012, hvilket fastholder sin position som verdens største producent og sælger. Luo Baihui udtalte, at fremstilling af en enkelt almindelig sedan kræver cirka 1.500 forme, inklusive næsten 1.000 stanseforme og over 200 indvendige komponentforme. Drevet af den hurtige udvikling af mit lands bilindustri har bilindustrien oplevet hurtig vækst, med markedskapaciteten i konstant udvidelse. Baseret på niveauerne for udviklede bilindustrier som Japan og USA, hvis andelen af forme, der betjener bilindustrien i mit land, når 40 % i 2015, kan det samlede salg af mit lands bilstøbeformindustri nå op på 70 milliarder yuan.
Med den årlige stigning i mit lands bilproduktion har både indenlandske og udenlandske-finansierede bilstøbeforme gjort betydelige fremskridt på det kinesiske bilmarked og i et vist omfang tilfredsstillet den blomstrende indenlandske og eksportmæssige efterspørgsel, samtidig med at de har skabt en gunstig mulighed for opgradering og transformation af mit lands automobilstøbeindustri. Derfor er udsigterne for mit lands bilstøbeindustri meget brede.
Når vi ser tilbage på udviklingshistorien for mit lands bilstøbeformindustri, erklærede den 12. fem-årsplan for formindustrien klart, at den fremtidige udvikling af bilstøbeformindustrien skulle bevæge sig mod avanceret-teknologi, præcision og avancerede teknologier. Dette stiller højere krav til den aktuelle udvikling af mit lands bilstøbeformindustri. Når jeg ser tilbage på rejsen, har mit lands bilstøbeformindustri oplevet adskillige udviklingsspring.
Ifølge eksperter startede udviklingen af mit lands bilstøbeindustri næsten samtidig med selve bilindustrien. Siden lanceringen af Changchun First Automobile Works-projektet i 1950'erne er det aldrig holdt op med at bevæge sig fremad. På vej ind i det 21. århundrede har mit lands bilstøbeindustri oplevet en betydelig udvikling. Designet og fremstillingen af forme til karrosseripaneler er kendetegnet ved høje sværhedsgrad, høje kvalitets- og præcisionskrav og repræsenterer den bedste afspejling af niveauet af bilstøbeteknologi. Efter mange års udvikling tegner forme, der betjener bilindustrien, sig nu for omkring en-tredjedel af mit lands samlede formeproduktion, hvilket viser den vigtige position, som bilforme har i formindustrien og bilindustrien. Især karrosseriforme til biler, som er direkte relateret til bilmodeller, er særligt vigtige.